November 23, 2007
傳說中的狗啃胎
[圖] 還在等待引擎重生的 Twingo
聽說有鄉親對我在龍潭噴完之後變成像狗啃的 Maxxis MA-P1 很有興趣，趁著晚上去觀看 Twingo 引擎 rebuild 進度的時候，順便把輪胎抓起來拍了幾張照。
這張大概最能表現出胎肩狗啃狀的樣子，你會發現他很新，連新胎的紅線都還隱約可見，但是卻像放了十年的中古胎一樣剝落:
最神奇的是連中間的胎塊都會掉:
因為晚上拍起來效果實在不好，不想佔太多版面。有興趣的請參考其他 MA-P1 的相片
對照一下米牌買菜胎 XM1 一樣在龍潭跑完的樣子:
這個嘛.. 還要愛用國貨嗎? 據說力推正新的小小店長現在感覺有點掉漆阿...
延伸閱讀: 活體實驗噴場地-輪胎優劣見分曉，小小輪胎行
November 19, 2007
Twingo 賽車場爆引擎之旅
有鑑於期中考來臨，研究生壓力大，以及小小輪胎行的店長想去賽車場測試一下正新新胎的實力，在上個週末再度前往全民賽車場 (還是一直打成 TIS)。
到達的時間是上午，本來打算買全日券練一整天的；不過當天因為機車很多，特別優待機車免跟汽車半小時 shift 一次，到中午 12 點才開放四輪下場練習，只好先蹲在旁邊啃薯條看機車噴來噴去。雖然說重車居多，但是依舊有以往 TIS 的常客、國產兩大經典： NSR 跟 FZR 在場上練習，看了感動到又想騎 NSR 下場了。
當然總是有些親友團在旁助陣，這一次還看到很多狗狗。本來以為狗對車子的聲音會很反感，沒想到照片上這隻狗，眼睛竟然會盯著衝過大直線的車子瞧，頭還會跟著向左邊轉，好醒目。
中午 12 點，汽車第一節練車，今天來的車如小小店長所述，看來來頭都不小，每台都設定到非常的齊全，我們兩台代步車組的像來擋路的。看完了 12 點四輪的練車，小小店長買了票，因為我還沒換機油，只有小小店長的小黑 Tierra RS 先出動。前兩圈由我載小小店長實際從車內視角觀察場地，還有教他亂開哈哈哈，小小店長的車實在太好開了。
跑完經由小小店長的協助，趕在下一場四輪時間兩點鐘之前換完了機油，結果兩點竟然是什麼新手講習時間，只好跑三點那場。利用多出來的時間，小小店長幫我架設了 onboard camera，不是用 DV，而是用我的小小數位相機來錄影，所以這次跑了 14 圈，都有錄影紀錄呢。
這次跑起來依舊是沒啥頭緒，覺得自己方向盤轉的不是很順，髮夾彎前的跟址做的不好，要從 90幾 kph 重踩煞車到 40 kph 上下，對於平常在路上開車根本沒有重煞退檔經驗的我來說還有點苦手。手肘彎過的2266、新的七號彎依舊搞不清處怎麼過。結論是，根本沒進步，秒數還比上次 RFC 聚會測時的糟。
出發前一天到承通找葉教授聊天，提到我在山路跟高速公路行駛後，怠速總是閃著機油燈的問題。葉佬說是曲軸波斯間隙太大，才造成油壓過低。想說跑完這次跑完場地再來更換波斯好了，結果竟然是直接整個爆在場地上，爆的過程剛好有記錄下來，大家就看影片吧。
影片收錄了爆曲軸的瞬間，以及爆掉之前的三圈，要是乖乖多換兩次檔，說不定就可以撐到方格旗揮出來了?
。
小小店長超勤勞，一到家就寫 blog 了，想看其他精彩的影片跟店長的心得，請閱讀店長這格"龍潭全民賽車場-場地龜爬初體驗"
October 06, 2007
到小小輪胎行試用 TPMS 的心得
贊助商: 小小輪胎行
因為我非常相信，最貼近的地上的那幾條輪胎對於操控的影響是最大的。不管我的車怎麼爛，輪胎我一定有一定要求，甚至去因此買了一隻紅外線溫度計來測量行駛後的胎面溫度，來找到輪胎最均勻接地的胎壓 (神經病，你開賽車阿?)。
在一次網路上閒逛(浪費時間)的過程中，我找到了一個 blog 叫做"小小輪胎行"，從此之後就成為忠實讀者。以黑黑橡膠圈為生的小小店長，非常慷慨的分享各種輪胎的知識，以及各種實際上發生的稀奇古怪案例，說誇張一點，沒有一個中文 blog 那麼愛輪胎的啦。其實一直很想去南投看看真正的小小輪胎行長甚麼樣子，剛好這次小小店長提供了試裝 TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) 的機會，我又搶到頭香。在結束昏昏沉沉的 meeting 之後，就開車車往南投衝啦。
主角: TPMS
安裝的是映興胎內式的 TPMS，詳細的功能因為小小店長的文章"映興TPMS介紹"，已經寫的太好了，我實在是不知道該多寫些甚麼 (要寫心得時才發現我只拍了一張主機的照片 -_-)。
對於要安裝胎內式 TPMS 的車主來說，將四條胎皮拿下來再裝回去的程序是一定要的 (廢話，不然你怎麼裝在裡面?)，所以可以趁裝新胎的時候一次購足 (勸敗嗎?)，省的多花一次工時拆裝胎皮。另外胎內式 TPMS 的氣嘴也不一樣，主要是上面有螺牙可以鎖 sensor，所以一定也得換掉。因為 TPMS 的重量，所以重新平衡校正也是需要的。以上的工序看起來就是得到輪胎行報到給老闆賺，所以又有一種胎外式的 TPMS，就很適合你在車庫裡面自己裝，一樣請參考小小店長的文章"胎外式TPMS敗入開箱"。雖然小小店長說胎內式的比較適合對胎壓掌握度不高的 user 使用，但是我覺得胎內式的對我這種沒事改變胎壓來玩的人比較方便啊 (還是這種行為屬於對胎壓掌握度低的? XD)，因為胎外式的 sensor 每次要打氣都要拆下來耶。
安裝的時候，小小店長照慣例要幫 HUB 附近接合鋁圈的平面磨磨樂，也就是閃亮亮的拋光 (請參考這篇有)，由於我手賤，就自己把店長的工具拿來 DIY 啦，跟店長做的比較起來還是差有夠多的啦，哈哈哈。
由於我的車改了卡鉗之後，卡鉗跟輪框之間的空間已經沒辦法黏配重鉛塊。因此小小店長提議用敲鉛塊的方式，只是會掛在外面比較醜，對我來說醜不醜沒關係，目的達到就好。不過由於這年頭鋁圈越做越炫，造成了有的地方沒辦法敲鉛塊，就得用"分量"的方式解決，如圖 (哇.. 終於有圖了)。
藍色圈的是最佳的配重點，黃色圈起來的則是鉛塊實際固定的點，當然用的鉛塊重量要比原本的多。
數據
安裝好的時候，輪胎溫度是 31 度，前輪設定 34 psi、後輪設定 28 psi(這個數字是我拿溫度計試很久試出來的)，胎皮是快掛的 Michelin XM1。
裝好之後開上高速公路回家，才上去不久，前輪胎壓立即高了 3psi ，溫度上升了 13 度，而後輪胎壓只多了 1psi，溫度高了 8 度左右。
由於荷重越大的輪胎升溫越高，這個數據也反應出我的車前後車重的不成比例啊。
隔天早上再開機看一下，由於氣溫比較冷剩下 27 度，前輪胎壓掉了 1psi，後輪依然是不動如山。
接下來一個禮拜，胎壓都如預期的上升下降，久了也就不像剛裝好一直盯著表看了。
心得
適用之後，我其實還蠻喜歡車上有一套這種東西，至少我可以不用常常拿著胎壓計檢查胎壓。每檢查一次就是洩了一點氣，結果就是我要常常跑去加油站打氣，後來就演變成乾脆把車開到加油站等有打氣設備的地方再檢查胎壓了。如果車上有 TPMS，我只要看看螢幕就能 check 了，多愜意。
不過，對於這套系統我的評價是.. 修改後再通過 (你審論文阿?)
原因如下:
其實這套系統除了顯示胎壓之外，還設計了一些警示功能。主要設計為保障安全，提供了過低胎壓、過高胎壓跟過高溫度的警示。但是，警示值只有一個值用於四條輪胎，無法對前輪、後輪，甚至四個輪子個別設定警示壓力值。雖然說對於胎壓過低事故的預防已經很夠用了，但是我覺得如果再加強一點，會更吸引我真的買一套來裝。
前一段有提到，我的車前後胎壓相差甚大，因此我只能設定低於後輪正常胎壓的警示值 (例如 26 psi)，因此就算前輪已經低到 28 psi 了(我想這已經是用肉眼就能判定的低胎壓)，它還是不會叫，除非你停紅綠燈沒事瞄他個幾眼時突然發現，不然應該就是用這個胎壓繼續壓馬路了。如果能分開設定，一來可以在一些沒啥空看表，而胎壓又格外重要的情況 (好比說在連續山路上行駛時)，即時得知胎壓異常，應該能協助避免掉一些駕駛的誤操作；二來可以幫助使用者更加延長輪胎的壽命，並享受充分的抓地力阿。
所以真的要感謝小小店長提供這組 TPMS 做測試，等它改版我再去買一台吧，嘿嘿。
August 06, 2007
Sepang Go Kart Circuit 初體驗
由於工作的因素，我已經窩在馬來西亞一個多禮拜了。
趁著禮拜天喘口氣，跑去雪邦的 Go Kart 場朝聖一下。其實雪邦賽車場距離飛機場蠻近的，不過如果沒有私家車還真不知道怎麼到達。
場地全長1.247km，都快跟新的 TIS (1.46km)一樣長，路寬10m。
一到場地就聽到許多 2T Kart 的聲音，有不少人都開著貨車載車子過來練車。
而鄉民如我沒有買車，只能選擇4T租賃車來體驗一下，十分鐘的收費馬幣35。
場地非常寬，路面非常平整。相較於場地的尺寸，租賃車顯的特別沒力。
不過也因為彎夠大，彎中方向的控制似乎油門來的比方向盤還重要的許多。還有機會利用路緣來製造一些些的 oversteer ，算是一個別於在台灣小場地不同的體驗。
January 19, 2007
亞洲區 MotoGP & F1 2007 season 時間地點
一直想找機會親臨現場看比賽，從去年失敗的經驗獲得教訓，一定得及早準備
先整理出亞洲區各站的時間表，這些地區撿特價機票大部份都一萬台幣就能抵達
| 4/8 | F1 | 馬來西亞 Sepang |
| 5/6 | Motogp | 中國 上海 |
| 9/23 | Motogp | 日本 Motegi |
| 9/30 | F1 | 日本 Fuji Speedway |
| 10/16 | F1 | 中國 上海 |
| 10/21 | Motogp | 馬來西亞 Sepang |
整理了一下有了發現，如果預算及時間許可，日本是最好的選擇，在一個禮拜內看到 MotoGP 與 F1，Racedays 之中的空檔還能自己安排逛街的行程。但是開銷是三個地區最高的，無論是住宿或是門票。
Sepang 已經在預售 Raceday 的 mall area 看台票了，1/31 前一張馬幣 $299。
September 29, 2006
Saab Performance Team
睽違 10 年，鼎鼎大名的 Saab Performance Team 表演又來台灣了，對他們不熟的可以參考一下經典影片 Saab Suite 。這次的活動仍然在桃園的 TIS 賽車場舉行，本週末會有幾場的 show 可以看；今天託 Saab 車主長輩吳剛的福，有機會到參加車主體驗的活動，坐上 Performance Team 大叔駕的車繞 TIS 一圈。其實這個活動也不複雜，大家就看圖說故事吧。
剛到現場沒多久，正在進行高速爆胎的表演排練，左邊就是用來劃破輪胎的刀山。
不知道是刀不夠利，還是現代的輪胎越來越高級，怎麼劃都劃不破。無所不用其極，連斜著開上去的怪招都出現了。
結果還是.. 沒破
這群大叔那麼惡操，輪胎夠用嗎? 別擔心，看看這一拖拉庫的馬牌 CSC。
今天的重點，Performance Team 大叔載著鄉民繞場，鄉民排排坐，依序上車。
這群 Performance Team 的大叔們果然藝高人膽大，輪胎的尖叫聲此起彼落。不久，本日最經典的事情發生了，仔細看，有一台車在耶穌彎前禱告了。
仔細看一下，氣囊都跑出來了耶，配備六組氣囊/簾的 Saab 適時保護全車乘客安全 (這.. 活廣告嗎?)
其實這組氣簾除了安全，還蠻有質感的嘛
車頭，看來是進右彎時 understeer 整個衝出去，高手也會疏忽，各位小朋友在路上不可以學喔，大叔有練過的。
終於輪到我們出發了，出發前駕駛還在車上的電腦檢查是否確實關閉 Traction Control 之類會礙他手腳的東西。不知道是不是因為剛剛才撞掉一台車的關係，還是我平常在台灣多彎的山路上滑到太習慣了，感覺這位大叔駕駛起來頗保守，不太過癮啊。
今天最大尺度的演出，大概就這樣啦。回家期待週末沒有人在他們車上時，會有更精彩的演出。
September 26, 2006
Punto GT 賞車記
好久沒 Blogging 了，終於有點東西可以寫。
今天下午在家納涼，Jason 大叔突然丟 MSN 過來說有一台 Punto GT要賣，問我要不要去試試看，剛好今天沒什麼事 (其實這個人最近都沒啥事，失業很閒啊)，就跟車主約在 Jason 公司樓下看車。到了 Jason 的地盤沒多久，車主一行人浩浩蕩蕩過來，轟轟作響，除了主角 GT 之外，還有改很大的 Uno，集 Fiat 渦輪鋼砲之精華。
二手車好不好，試了最知道。原本是車主駕車，開沒一百公尺，車主問我要不要親自試試看車子。想說自己天天開手排車通勤，應該不難上手，便高興的跳上駕駛座了。坐上駕駛座，調整到我習慣的駕駛姿勢之後，試了一下操況介面的位置。油門跟煞車離的還真是近，跟趾的好設定，而離合器踩起來行程感覺蠻短的。再 try 一下排檔，檔位清晰，行程不拖泥帶水，車主應該頗顧車。稍微確定駕駛介面之後，就準備起步出發。入了檔，離合器一放... 喀! 熄火! 整個是漏氣，離合器接合點不太習慣，真是對不起車主，渦輪車最忌突然熄火了。
雖然早耳聞 Punto GT 動力域的狹窄，不過自己實際體驗才知道罩門所在。剛開始上路的時候慢慢開，一路維持在兩千多轉龜爬，此時動力跟一般小車沒兩樣，沒什麼力，但在市區行走堪用，真空表顯示的是負壓。因為車子不熟，又是別人的車，所以不敢鑽車陣，盼啊盼的終於盼到前方車輛淨空，油門終於敢深一點踩下去。過了三千轉岐管壓力由負轉正之後，性情整個大變，活像 NSR 七八千轉之後的表現，還來不及看轉速表身體就先感受到加速度，瞄了一眼，指針急速的往紅線區奔去，真爽。
有鑑於 GT 數量越來越少，且車況好的車又難找，實在是有點心動。不過仔細想想，這台車跟我的喜歡的車子似乎不太一樣，GT 可以輕鬆上兩百，但是我在直路開車都速限內，頂多偶爾用來超超車。而在我比較喜歡的山路上，GT 的出力似乎又變成它的缺點。看來似乎還是讓它找個適合它個性的車主，比較能夠物盡其用吧，重點是不買這台車我還可以在家裡打混很久啊，哈哈哈。
July 21, 2006
電力驅動的 Smart for two
路邊看到的新聞，簡單統整一下
Leftlane News: Fortwo EV: Smart car goes electric
Wired.com: Autopia: Smart Car Goes Electric
呆母樂克萊濕樂將在英國推出電力驅動的 Smart For Two，初期將販售給某些有合作的客戶。這款全由電力驅動的 Smart 從 0 加速到 30mph (約時速 50 公里) 需要 6.5 秒的時間，出力達 30kW (約 40PS)，而最高速度達到 70MPH (約時速 110 公里。吃飽電之後能跑 68 Miles (不知道是用甚麼速度)，馬達裝置於車尾，也就是採用跟汽油 Smart 同樣的後輪驅動方式，電池則放在車底。
May 24, 2006
溪湖練車流水帳
禮拜天, 東海機研的眾車手們前往位於彰化溪湖的溪湖小型賽車場練車, 我去當鄉民湊熱鬧. 九點多於東海將戰馬搬上貨車, 人員則撘另外一部轎車, 越來越有專業的架式了. 大約一個小時的車程, 就到了溪湖賽車場了, 旁邊竟然還有漆彈場跟游泳池, 可謂各種娛樂都有啊.
這天天氣還真熱, 連我這個沒有穿裝備騎車的鄉民都熱到直冒汗. 麥董的車子跑沒幾圈就開始鬧脾氣, 皮帶斷掉. 於是我們偉大的隨行技師 - 英吉車業的大老闆阿邦, 拉了我坐上貨車逛溪湖, 終於找到一間材料行, 以還算合理的價錢購得了替換用的皮帶 (找到材料行之前問了一間車行, 索價兩倍的價錢 -_-).
繞了一大圈回到場地, 把新皮帶裝上車. 結果跑沒幾圈又斷到只剩幾條纖維, 研判是開閉盤有問題, 又跑去材料行買了開閉盤. 買材料的途中迴轉擋到條盃的路, 結果被抓下來開單 (阿邦沒繫安全帶 囧), 整個是 Orz.
買完開閉盤跟午餐 (肉圓一顆20塊), 回到場地. 施工之後上去跑, 結果麥董的車還是把第三條皮帶啃掉了 Orz...
不知不覺就到了下午兩三點, 一早開始有練到車的都累的跟狗一樣了, 剩我這種沒騎車的鄉民還生龍活虎. 貓仔慷慨的借我他的萬轉 dio 練練看, 我穿了裝備, 調了一下煞車 (貓仔號的煞車行程特長, 只能用四指按, 不然會夾到手 XD) 就下場騎騎看了.
溪湖的賽道我是第一次接觸到, 最長直線高達兩百公尺. 大直線拉尾速之後進彎的壓迫感十足, 尤其是騎著車體剛性不是很強的 dio 在彎前重煞所帶來的車體搖晃, 剛開始始終不能適應, 結果第一趟跑得成績爛到不行, 連一分鐘都沒有進.
第一趟感覺很糟, 都不知道自己在騎什麼. 把車騎回 pit, 脫下裝備猛抓頭, 整個是鬱悶. 找人請益之後有了一些結論,大家都說我沒有用盡車子的動力. 我半開油門太久了, 而貓仔號又最忌這樣的操作方式, 因為油氣設定的很濃, 半開只會讓更多油氣積著消化不掉, 等到要出彎大灌油門時會頓個老半天動力才出現; 另外就是車身搖晃的問題, 車主貓仔告訴我這是正常, 不用怕, 扭一下就沒事了.
第二趟心一橫衝衝看, 大直線入彎管他去扭. 而減速進彎之後油門都閉著不敢開, 這真是訓練耐心啊. 忍到車頭指的方向差不多了, 全開油門, 轉速瞬間狂升, 車尾稍微撇了一下, 然後整台車就沿著切線方向拋出去. 有的時候可能重心轉移沒做好, 車子差衝出賽道, 趕緊稍微收一下油門, 結果整個速度又掉下去, 哎呀. 不過這才像比賽車的感覺啊, 充沛的動力! 這一趟感覺就比較好, 塘先生不準的測時: 55 秒.
後來看了阿邦幫我拍的影片, 總覺得自己騎的很慢啊. 出彎時機不太精準, 線也都亂走, 哈哈哈....
題外話, 溪湖常常有比賽 go kart 下去跑, 所以我們的小機車下去騎, 都會黏一堆高級的胎屑上來, 看起來還蠻嚇人的. 連滑行塊上黏了一堆.
May 01, 2006
April 24, 2006
賽車運動攝影練習
為了拍出所謂的速度感, 許多鄉民在拍攝賽車運動的時候, 都會以擺動機身的方式攝影. 讓主題清晰, 而背景呈現模糊的狀態.
昨天社團練車, 除了去練車之外, 順便練習這種沒操作過的拍照方式. 訣竅大概在於追蹤目標物的穩定度, 最佳的狀態就是鏡頭移動的剛好跟車一樣快, 就能取得 best shot 了. 剛開始拍的時候糊掉很多, 後來慢慢的掌握到技巧, 整理如下:
1) 先把欲拍攝的場景焦長, 焦距, 測光定出來. 之後就不要再動了 (善用 M & MF mode)
2) 不要等車子到你要拍攝的地方才開始追車子, 試著提前一陣子. 例如: 從上一個彎角就開始用觀景窗追著相機
3) 在你追著車子到你預定好的地點時, 按下快門. 這又有個重點了, 不要按下快門就馬上結束擺動的動作, 讓這個動作持續到按快門之後一段時間 (很基本的道理, 不過常因為緊張忘掉)
March 07, 2006
油箱網真是好物
今天出門覺得包包有點重，把上次去阿里山臨時買的油箱網拿來用，發現真是好物！
仿賽車趴低的姿勢，人是往前傾的，而背在後面的包包卻把你往後拉，在有點距離的騎乘時整個是腰酸‧
今天不把包包背在背上，而是放在油箱上，整個騎乘感覺就不一樣了；不只人變的輕巧，連車子也變的輕巧起來，達到真正的人馬合一啊，哈哈哈‧
March 06, 2006
清水和夫 @ Nurburgring
7:59"41 with SPEC-C
http://www.subaru.co.jp/impreza/special/movies/mv_2004nur.html
February 25, 2006
February 07, 2006
初心者マーク
在 Keroro 軍曹裡面，Tamama 二等兵的頭上跟肚子都有一個 mark，今天突然發現是有典故的‧
根據從這裡看來的資料，原來在日本開車，新手需要在車上掛一個牌子‧這個牌子不是甚麼「新手駕駛請超越」之類的，而是一個圖案代表新手，剛領駕照一年內都得掛這個牌子，另外還有高齡與殘障人士用的圖案‧而新手用的牌子長的跟 Tamama 二等的代表圖案很像，只是顛倒過來了：
February 04, 2006
老闆你好邱
UDN.com 看到的 讀者爆料》大型重機車 飆快速道還載人，整個是老鼠屎，據報導說還是甚麼營建公司老闆，老闆你好邱‧反正百多時速鑽車陣無視別人存在很爽就是，到時候鄉民看到重車全都當作飆車族就好了，誰敢讓飆車族騎上高速公路？
December 11, 2005
November 26, 2005
August 14, 2005
2005 new punto 照片
這裡有照片！呃，這造型有點不太習慣..
再看看官方版的照片：拍起來就不錯，少了點可愛的感覺，多了幾分殺氣?!!
意大利車真神秘，剛看很怪，看久了覺的還不錯?!! 而且，仔細看上面那張照片，是不是像 Punto 張開嘴巴在對你笑啊 (Fiat mark 是鼻子)，小朋友似的笑容剛好適合一台小車，哈哈‧
U-CAR上面的報導說一共有下列幾種引擎:
汽油 1.2 8V 65匹
汽油 1.4 8V 77匹
柴油 1.3L 16V 75匹 (MultiJet Turbo)
柴油 1.3L 16V 90匹 (Variable geometry turbine turbo)
柴油 1.9L 16V? 120 匹 (MultiJet?)
柴油 1.9L 16V? 130 匹 (MultiJet?)
照這個馬力看來，不會 1.9L 柴油的是等於現在的 HGT 版本吧，噗‧
July 03, 2005
May 23, 2005
好好玩，第一屆東海盃
東海大學機研社的活動越來越大了，可喜可賀可喜可賀，實在是玩的非常暢快啊‧
這次的活動選在沙鹿的轆轤小型賽車場舉行，平常在公路上有危險的因素不敢放膽騎，到了封閉場地，終於可以舒展筋骨了‧這是我騎 NSR 第二次跑場地，相較於第一次在大專盃的生疏，這次似乎較為熟悉了一些‧心得就是太好玩了，好玩到不知道怎麼講，挑幾張照片給大家瞧瞧，用相片說故事‧
場地似乎有一些大度山的名產 - 紅土，不過似乎絲毫不減鄉民們殺彎的銳氣.... (如圖，後面那台用屁股過彎的是塘先生)
於是乎，這種事情常常上演.... (感謝比雅久機車大力贊助 GMAX 150 車輛供測時賽以及部份未自備車輛的選手轉倒^H^H使用，賽後似乎沒有一台沒倒過? XD)
但是，一群鄉民擠進彎的畫面實在不多見啊...
更高興的是，跟環科所的烏龜學長用同款車種交手，搶入彎搶到兩個人膝蓋都撞輪胎牆，連續好幾圈的纏鬥，相當過癮！這才是比賽的感覺啊！
機研社的傳統，跑完都要看看輪胎，有沒有長出叫"胎屑"的東西，沒長出來叫沒認真跑? 那看起來我沒有摸魚吧? ....
啦啦啦，真好玩... 聽說下個月還要辦啊，期待期待‧
April 25, 2005
April 10, 2005
世界賽道資料庫
剛剛在東吳機研 racing 板看到的: http://www.racingcircuits.net/
資料很齊全，台灣的賽道也有
有 TIS ，還有一個 "Yinglim"，不知道是指哪一個場地
April 05, 2005
大牌掉了 (續)
話說報案之後，在一個沒課的下午我去驗車領牌
步驟大概是這樣:
1. 申請驗車 (單仔一張)
2. 驗車給阿伯蓋章 (FREE,因車牌不見驗車不用錢)
3. 拿驗車完成的單據去領新牌 (收300塊)
不過我的街車式樣 NSR 一去北屯監理所就馬上被打回票，只好換一間監理所驗車，遇到好心的阿伯看看引擎號碼就給我過了‧
March 27, 2005
大牌掉了
今天早上要出門前看了車子幾下，雄雄發現有地方不對‧結果是車牌不見了，當場變成無牌車
看了一下東吳機研站上面的文章，需要先去警局備案才能領新牌‧剛剛去派出所晃了一下，員警看看車子、抄抄行照資料及遺失日期之後賞了一張單子拿回家，改天再去領新牌，Orz‧
February 14, 2005
February 13, 2005
敗興而歸
本來這個時間應該已經到天冷牌樓了，我卻在家裡敲鍵盤‧
不小心看到車手湯找人去天冷晃晃，六點半就出門吃早餐順便補給油料、檢查胎壓；七點多從家裡出發，準備上山‧才剛過東山路的地下道，離合器線就斷了，直接熄火在 7-11 前‧
早上七點，沒有車行有開張；就算有開門，應該也不會有幾家有備料‧打個電話給車手湯 (我平常沒有輸入手機電話簿的習慣，不過我這次難得把他的電話敲進手機裡，結果果然用到了)，看看有沒有店家可以支援，不過好像沒打通，想想還是折返回家好了‧竟然把這下有趣了，沒離合器要怎麼騎回家咧，本來還很天真的想說用手去扭曲軸箱上接離合器鋼索的地方來代替，不過似乎得用很大的力氣才能切開離合器，而且整個騎姿會變的很奇怪，有點危險，只好想想別的方法‧
雖然沒有離合器，不過還是可以在發動前排入空檔，發動車子‧不過發動之後不切離合器入檔，一定會熄火；不過只要車子有速度，就不會熄火了啊‧所以我就先入空檔，發動車子，然後開始推車到一定速度，再踩入一檔‧Good! 順利起步，再來就好辦了，根據自己騎乘的經驗和耳聞，收油的時後其實還能做點進退檔的動作，所以只要車不要靜止下來就行‧幸好一大早路上還沒甚麼車，看到綠燈就衝，見到紅燈就紅燈右轉繞路，就這樣一路以二三檔低轉慢慢龜回家‧
本來想說出去跑跑天冷再回家工作的，結果竟然早早就回家了；看來還是認份點，乖乖在家作工吧‧
February 10, 2005
February 04, 2005
玩車友雜誌
今天信箱裡出現了這本東西，收件人的名字錯的離譜，一看就知道是因為去年參加金卡納所以寄了這本給我‧之前在全品似乎有看過，不是很厚，必竟台灣的賽事不多‧照最前面的主編報告說的，已經快一年沒有出刊了，所以這一本似乎就是台灣2004年賽事的大集合‧這些文章你都可以上玩車友網站看到，不過書本的圖片比較漂亮，而且還有圖繞文啊文繞圖，賞心悅目喔‧
不過我翻來翻去怎麼沒看到甚麼訂閱方法之類的? 還是只送不賣? 哈哈
January 24, 2005
January 17, 2005
報馬仔 - 第一屆全國大專機研盃交流賽
來自東吳機研站上的消息，淡江機研社及東吳機研站將舉辦第一屆的全國大專機研盃比賽‧
地點訂在桃園的極限賽車場，日期是 2/17，依照車種及改裝程度分為八組‧
比賽的方式蠻特別的，除了各組前幾名的車手有獎牌獎勵之外‧更依照車手所屬的社團給予各社團積分，最後將有車隊..喔 不是，是社團排行榜‧
應該是繼機烤會後，另人矚目的一場有趣的賽事喔！
看來寒假又會有練車潮了，呼呼
沒比過追逐戰咧，要不要去玩玩看呢？
January 11, 2005
來個修車 wiki 也不錯?
話說我的綿羊仔前陣子才弄好，好不容易結束了騎著耗油的 NSR 上學的日子‧
不過前叉太久沒整理，狀況有點糟糕‧今天想說來幫他分解開來清一清重新灌個前叉油，不拆則矣，一拆驚人‧
當我將分解掉的前叉，每個零件一一拿起來把玩之際‧赫然發現，我的前叉內管似乎歪了，哈哈，怎麼難逃修車的命運啊‧從換個前叉油變成換內管，只好摸摸鼻子去叫材料，於是羊仔又擺在車庫不能動了‧
不過突然興起一個想法，久病成良醫‧如果把這些亂七八糟的問題，以 wiki 的方式呈現，似乎可以把這些經驗做比較集中的蒐集，做一個經驗的交流‧目標嘛，完成一本地下版的維修手冊似乎也不錯‧
January 09, 2005
大型重型機車牌照稅正式調降
之前有提過，於 1/7 三讀通過了
150c.c.以下 $0
151-250c.c $1,650
251-500c.c $2,200
501-600c.c $4,500
601-1200c.c $7,200
1201-1801c.c $12,000
1801c.c.以上 $23,000
December 30, 2004
持外國重機之駕照換取台灣駕照的方式
剛剛麵包張問我，所以才去查，以下取自台北市監理處網頁：
備齊下列文件到監理站辦理：
1. 右列身分證明文件任一（正本）：國民身分證、居留證、旅行證、「台灣地區逐次加簽入出境證」、「台灣地區多次入出境證」、「台灣地區居留證」（無台灣地址者須另檢附流動人口登記聯單）[非持國民身分證者依互惠原則辦理]
2. 正式有效外國駕照[須申請驗證]（正本及影本）
3. 護照正本及影本
4. 貼有相片之健保特約醫院或衛生所體檢表（有效期限一年內）
5. 最近正面脫帽半身一吋光面紙照片一張（須與體檢表上相同之照片）
6. 機車駕駛執照登記書[請至本處或北區分處索取空白書表，或本處網站下載]
7. 外國駕照中文翻譯本（經立案之翻譯社），英文者免附
8. 規費２００元
大車牌照稅降價有望?
剛剛在 BBS 上看到
來自重車地平線的消息
機車牌照稅法修法法案已通過二讀
修正的稅制如下：
| 251~500cc | $2,400 |
| 501~600cc | $5,600 |
| 601~1200cc | $7,120 |
| 1201~1800cc | $12,000 |
| 1801cc 以上 | $23,000 |
若三讀通過，受惠的騎士應該不少‧因為稅金問題遲未入手大排氣量車種的朋友也可以開始考慮看看囉‧
December 27, 2004
陶瓷汽缸
上週五下班後跑去台達弄了一顆整理過的陶缸，如圖，順便跟老闆聊一聊
其實電視廣告天天喊的陶瓷汽缸應該是叫做「鋁合金電鍍陶瓷汽缸」，可不是整顆都是陶瓷做的啊‧缸體一樣是以鋁合金製成，再加以電鍍上陶瓷層，可以到下面的網站仔細閱讀： http://home.kimo.com.tw/coatingcylinder/，寫的很好，我也就不覆述一次了‧
其實陶缸也沒有電視廣告講的那麼神，陶缸一樣會磨損，只是比較慢而已‧但通常陶瓷汽缸怎麼操狀況都還 OK ，壓縮不夠更換活塞及活塞環即可‧但如果要進行類似塘缸的工作也是可以的，只不過採用的機具跟鑄鐵汽缸不同，需要使用鑽石類的刀具進行研磨‧但因為陶瓷汽缸的電鍍層只有兩根頭髮厚，因此只能進行修復性的研磨，而不能進行塘大(好比說將缸徑 51mm 的汽缸塘到 54mm)的工程‧如果汽缸受的傷超過陶瓷電鍍層，如我之前發生的慘案，就真的只有換缸一途了‧
陶瓷汽缸的技術似乎越來越普及了，現在連改裝用的汽缸都有陶瓷汽缸了呢‧
December 01, 2004
September 02, 2004
迎光回來了
這台是黑眼送我的迎光，因為縮掉已經被黑眼報廢停在騎樓下許久，因緣際會，就送給我了‧從黑眼的文章我們可以知道，他可是送走一台回憶啊，特別是我踩了半天終於把縮缸的迎光發動起來時，雖然是狂噴白煙，不過仍能感受到 150 的扭力啊‧
大概半年前放寒假，cooldavid 正好要大修他的高手，我就把迎光牽過去想說一起修好了；後來也不知道為甚麼，高手很快就修好了，迎光卻丟在他家長達半年；由於 cooldavid 家的房子要賣掉，因此得把迎光處理掉，我當然是捨不得把它丟掉，所以只好麻煩 cooldavid 開著喜美把分解掉的迎光載來我家‧其實車架在半年前就從車台下搬下來了，引擎之前也檢查過，汽缸磨損加上水封破裂‧塘缸以及更換耗材即可解決‧擺了半年大概是因為我跟 cooldavid 都很忙吧，呵呵，不然這台車早該一天完修才是‧
等最近手頭上的事忙完告一段落，再來整理迎光吧‧
之前買菜號騎掛才安裝四個月的曲軸，利用下班時間蹲了三天車庫大修了一次；想說終於可以脫離組引擎的日子了，忘了還有一台迎光，哈哈‧
[人物介紹]
cooldavid 是我高中在社團認識的同學，高中時期曾經跟我跑到台北參加比賽好幾次 (雖然都槓龜)，為人正直熱心服務，也是個土砲王，現任中山大學網推會會長，請大家拍拍手‧
March 07, 2004
February 23, 2004
December 25, 2003
磨膝真好玩
之前有偷磨了幾次，不過都是蠻意外的磨到膝
昨天去信心巧遇 BM 指導，得到幾個訣竅，竟可以很順利的定圓磨膝
1. 身體放鬆
2. 在車上找到支撐點，讓你掛出去人還能在車上 (可以將立起腳架原地嘗試)
3. 不要怕，整個身體出去，傾下去就對了
其實訣竅不多，其實問題是會不會怕而已 (驚..)
December 23, 2003
Data Power: Using Racecar Data Acquisition
這個標題是一本書的名稱，也是今晚的突發奇想‧
今天突然想到如果能將場地上的一些資訊收集起來，對於車輛調教應該非常有幫助才是‧想試著動手做一個，便開始 google 亂找一通‧
... 閱讀全部內容November 06, 2003
October 28, 2003
活塞銷固定夾環的重要
話說 10/25 日騎著剛重組完引擎車跟著大家前往埔里參加板據
高興的跑完水里+環潭的彎道，懷著滿足的心情回家
正當中潭公路一路以紅線區的轉速返家的途中，突然轉速狂掉、油門沒反應
最後熄火停到路邊檢視，似乎是引擎已經沒有壓縮，無法發動，似乎是縮缸了